鄭志明從事鉗工工作23年，他的手工銼削可將零件尺寸控制在0.003mm以內(nèi)，鉆孔孔位誤差可控制在0.05mm以內(nèi)，設(shè)備導(dǎo)軌安裝面經(jīng)手工修磨后平行度誤差可以控制在0.005mm，設(shè)備同軸度、平行度等精密調(diào)整均可以控制在0.005mm 以內(nèi)。曾獲全國勞動模范、全國技術(shù)能手、全國五一勞動獎?wù)?，廣西勞模、廣西壯族自治區(qū)五一勞動獎?wù)?、廣西工匠等眾多榮譽，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。
參與設(shè)計改造數(shù)控鏜孔專用機床，通過改造夾具，成功地把2道工序合并成1道工序，合并工序后不但減少了軸承座工段的一個人工成本，而且也減少了一臺專用鏜床所花的維修費，電、氣、油等消耗的費用。參與111軸承座專機流水線改造為N1軸承座專機流水線的改造工作，使6臺加工111軸承座的專機變成了加工N1軸承座的專用機床，改造后的產(chǎn)能由原來的550臺/天提升至960臺/天。參與后橋異響和噪音改進項目，擔(dān)任項目的主要攻關(guān)負(fù)責(zé)人，在項目實施過程中設(shè)計并且自行制造出噪音檢測設(shè)備，壓裝減速器壓裝工裝，把原來的手工錘裝方式改為工裝壓裝的方式，成功把五菱汽車開始生產(chǎn)以來的異響問題100%的解決。
自1997年鄭志明以鉗工學(xué)徒的身份進入廣西汽車集團有限公司。工作以來，鄭志明將鉗工技能練得爐火純青。他利用手工銼削可將零件尺寸控制在0.005mm以內(nèi)，手工劃線鉆孔孔的位置度誤差可控制在 0.04mm以內(nèi)。他不單鉗工技能過硬，還擠時間自學(xué)了UG三維建模。
他參與設(shè)計并實施完成的創(chuàng)新項目獲得過6項廣西重工業(yè)先進工藝工裝成果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果一等獎、6項廣西重工業(yè)先進工藝工裝成 果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果二等獎及3項廣西重工業(yè)先進工藝工裝成果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果三等獎。
2014年以鄭志明命名的“國家級技能大師工作室”正式掛牌成立，2014年至今工作室成員共完成工藝裝備自主研制項目351項，交付使用工藝、工程裝備共582臺套。
反復(fù)鉆研論證，大膽創(chuàng)新，為生產(chǎn)開發(fā)助力。2013年公司接到“五菱宏光”后橋總成開發(fā)任務(wù)。從190直徑的孔內(nèi)放入多個液壓壓頭來反壓特種螺栓成了開發(fā)項目中的難題。該后橋減速器安裝部位需從橋包內(nèi)部反壓入9顆特種螺栓，螺栓與橋殼上的孔的配合屬于過盈配合，需要1.5噸力才能壓入，而橋殼上的安裝孔只有190mm直徑。方法總比困難多，面對難題，鄭志明沒有皺一下眉頭。他反反復(fù)復(fù)研究產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)，利用UG技術(shù)一次次建模匹配，白天建模匹配，晚上查找資料，睡覺都想著怎么解決問題。
功夫不負(fù)有心人，通過反復(fù)研究論證，鄭志明提出5缸多級旋轉(zhuǎn)串聯(lián)油缸體，利用該機構(gòu)，通過兩次旋轉(zhuǎn)壓裝便可解決9顆特種螺栓的反壓裝問題。該設(shè)備僅用2個多月的時間制造完成，并完美實現(xiàn)后橋殼特種螺栓的壓裝。目前該技術(shù)已被廣泛運用到各個車型的后橋，為“五菱宏光”車成為“神車”做出巨大貢獻。
不懼挑戰(zhàn)，立足崗位，以技能促生產(chǎn)，是鄭志明工作的一向作風(fēng)。他帶領(lǐng)工作室成員接下了公司CN180副車架新產(chǎn)品開發(fā)項目。鄭志明和他的工作室成員經(jīng)過認(rèn)真分析圖紙和數(shù)模、反復(fù)計算測試數(shù)據(jù)、建模匹配零件，大膽采用各種定位夾緊方式，設(shè)計制作大型雙工位、三工位旋轉(zhuǎn)變位機匹配點焊機器人、弧焊機器人及自動機械手等各種方法，并進行反復(fù)試焊、檢測、調(diào)整。通過4個多月的努力，完成了 整條CN180副車架生產(chǎn)線的開發(fā)與優(yōu)化。
2017年車橋廠需要制造一條后橋殼自動化焊接生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線由氣密性檢測、液壓調(diào)直、機加工、機器人工作站、環(huán)焊專機等多種復(fù)雜設(shè)備組成。要求新生產(chǎn)線自動化程度達到80%以上，比原生產(chǎn)線減少操作崗位40%以上。鄭志明與團隊經(jīng)過多次評審、優(yōu)化、討論、驗證，最終拿出自動化生產(chǎn)線的整體數(shù)模和方案，順利完成這項艱巨的任務(wù)。目前該線是國內(nèi)唯一一條國內(nèi)自主研發(fā)的微車自動化后橋殼焊接生產(chǎn)線，填補國內(nèi)自動化后橋殼焊接生產(chǎn)線空白。
適用專業(yè)：
機電一體化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)
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